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二轮车大战 南京上演“共享单车”资本对决

来源: 中国江苏网综合   作者:  2017-01-12 07:21:00

  中国江苏网综合报道 一个多月前,网约自行车对很多南京人来说还比较陌生,骑车出行除了用自有自行车,就是公共自行车。如今,稍加留意就能在南京的地铁站口、写字楼下、闹市区马路边等公共场所看到这些色彩鲜艳的共享单车,绿色的是町町单车,黄色的是ofo,蓝色的是小蓝单车……那么,共享单车好用吗,它和公共自行车有区别吗,它们的到来会给市民出行带来什么样的变化呢?走,跟着小编去感受一下。

  》》》共享单车,南京街头“四国大战”

  去年12月18日,南京本土企业“町町单车”率先试水南京的网约单车市场;本月8日,ofo网约单车杀入南京;昨天,bluegogo小蓝单车宣布正式进入南京;另一家名叫摩拜的共享单车也在今天正式登陆南京市场。南京网约单车市场,瞬间形成“四国大战”格局。<<<详细

南京街头新出现的一批共享单车。扬子晚报 刘浏 摄

  已落户南京的3家网约车公司租借费用有所不同,ofo称1元用车,町町单车上标注“5角半小时用车”,小蓝单车也以半小时5角起步,使用时间每延长半小时增加5角钱。另外,注册时会收取金额不等的押金,有的公司299元,有的199元,小蓝单车收取99元。一旦注销,将退回押金。<<<详细

   小蓝单车:手机扫码 个性停放 押金99元

  小蓝单车副总裁胡宇沸演示了小蓝单车的简单取用:手机扫描车后面的二维码,仅3秒,车子就开锁;使用结束,用手轻轻摁上车锁实现还车。小蓝单车使用押金为99元,按照每半小时0.5元的收费标准付费,下载手机APP就可以轻松注册使用,押金、找车、还车、付费都是通过手机完成。<<<详细

   町町单车:充值200元后使用 扫码解锁

  记者体验了一下町町单车。先下载个町町单车的软件,注册后显示需充值200元才能使用,其中包括199元押金和1元账户余额,租车半小时也需5毛钱。记者通过搜索发现了周围的单车后,在慢车道的停车位置上找到了几辆绿色的单车。借车过程需要用软件扫描自行车上的二维码,车锁就会自动打开。

   “ofo”:起步价1元/小时,一天2元封顶

  记者还下载了宣称在南京投放2万辆的“ofo”的APP进行体验。在地铁站出口,记者看租车方式略有不同,需要在软件里输入自行车的车牌号,得到一组密码后,在车后的密码锁上输入方可借车。ofo也是充值100元(包括99元押金和1元储值)就可以使用,起步价1元/小时,一天2元封顶。<<<详细

  与原有的公共自行车不同,这些共享单车都采用无桩模式。很明显,这种无桩模式最大的特点就是手机操作、移动支付,也就是“随地借,随地还”。不过缺点也很明显,就是乱停乱放。<<<详细

  与公共自行车比,网约单车有其个性

  业内人士介绍,公共自行车要办卡,南京每张卡还要缴300元押金。因为依桩停靠,往往在骑车或还车时要走很多路,到了停车点后发现想骑时没车、还车时又没有空桩位的情况也时有发生。而使用网约单车,无需办卡。只要用手机下载App软件,注册后扫描车身或车锁上的二维码,就可以在手机上为自行车解锁。因为没有车桩,停放也可以因需而定。

  固定停放地点不同

  小蓝单车可以根据用车人的需要选择停放地点。小蓝单车副总裁胡宇沸坦言,共享单车是公共交通的一个补充。单车全部是GPS定位,尽管单车可以随意停放,他们不希望用户将车停在影响交通的地段或是小区单元之类的地方。在提供便捷城市服务的同时,共享单车的停放与文明使用问题也是小蓝单车关注的重点。在南京,小蓝单车将推动文明停放站点的建立,倡导文明的出行习惯。

 

  作为一种绿色出行工具,网约单车的出现已受到社会关注。网约单车的出现,也给城市管理带来了一些新问题。<<<详细

   车锁“自动定位”,占道可举报

  对此,共享单车企业呼吁,共享自行车能不能推行,市民的素质是一个重要因素。希望大家停车尽量停放在主要街道上,不要停进小区,更不要占为己有。而对于停放问题,企业希望政府可以为共享单车划定停放区域,共同为城市形象出力。

   共享单车企业:通过设立停车牌引导

  对于网约单车给城市管理带来了一些新问题,小蓝单车计划通过设立停车牌引导骑车人尽量靠牌停放,与交通、街道联手宣传文明停车的方式规范市民行为。他们已在深圳宝安区沙井、新桥街道试行,建立了全国首创的“慢行系统智慧社区”,合作建起48个小蓝单车推荐停放站。南京也将同步推动建立文明停放站点。

   南京对网约单车已有监管思考

  据悉,南京对网约单车已有监管思考。为预防骑自行车摔伤、撞人后权责模糊的问题,南京将提早介入制定规范。网约单车的开放要经历规划、规范、审批、备案的过程,不仅要明确权责,保证自行车有固定的停放地方,还要对颜色、收费、骑行规范等规划管理,并对数据共享做统一要求。<<<详细

   2.35万辆共享单车扎堆涌入 鼓楼城管出招:乱停一律按上限处罚

  1月20日,南京鼓楼区城管局邀请共享单车运营商、市城市治理委员会公众委员、城管执法人员等举行座谈会。城管部门要求,企业应主动与管理部门对接,共同确定单车合理停放区域;如果企业无动于衷、任由乱象蔓延,将一律依法按上限处罚。<<<详细

   规范使用,共享单车才能骑更远

  共享单车和政府投入巨资打造的公共自行车并不是竞争关系,更多地是互补关系。东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示,作为发挥同样功能的交通出行工具,相关部门也应该为共享单车停放创造空间、并建立规范管理的制度。<<<详细

   南京交通部门:不会干涉市场,让消费者去投票

  在资本逐鹿的背后,是互联网经济模式的逐渐清晰。在这样的格局下,南京公共自行车会采取怎样的应对措施呢?就此,南京市交通运输局客运交通处处长陈兆宏在此前接受采访时,持开放性的态度,“虽然两者定位不同,但都是服务市民出行,我们不会干涉市场的正常发展,由消费者根据自己的用车习惯和便捷性来投票。”<<<详细

   公共自行车也将探索无桩化

  在模式的快速革新面前,最重要的停车桩会不会反而成了公共自行车发展的“绊脚桩”?南京市交通运输局党委书记、局长陈雷表示,除了增加数量,2017年南京的公共自行车也要更加迈向智能化,试点“无桩”借还公共自行车就是其中的一点。<<<详细

  东南大学顾大松教授:共享单车体现文明新指标

  东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松教授赞同共享单车与公共自行车实行差异化竞争。他认为,各方都应呼吁使用者爱护单车,因为共享单车的完好程度,体现了城市文明的指标。

  浙江工业大学吴伟强教授:要搞好共享单车,模式要变

  浙江工业大学政治与公共管理学院教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强表示,共享单车性质是商业模式,公共自行车是公共设施,两者不能比较。吴教授表示,一个城市不会全围着自行车转,所以不要把泡泡吹太大。如果不能从出行本身获得收益,那么经营方式就是不可持续的。资本玩得再好没有用。不改变目前模式,共享单车走不远。

  市民:能提供可以锻炼骑行的单车吗

  采访中,记者也听到不少声音,希望单车企业能够与南京公共自行车差异化竞争,比如做一些“山地车”,满足骑行者环湖或在湿地公园自行车道上骑行的需求。而目前除了“乐行校园”主打的是满足学生在大学城校园内骑行,实现了差异化竞争外,其他企业都是投放在新街口等市中心区域。<<<详细

  网约自行车扫码骑起来 南京版“共享单车”启动

  橙色内轮,绿色车身,扫扫二维码就能借车。2016年12月18日,在江宁大学城南京晓庄学院方山校区,南京版的“共享单车”町町单车公共自行车正式投放,首批投放单车共5000辆。<<<详细

  深圳规范自行车停放区 共享单车乱停放也要罚

  发展慢行交通是近年城市发展的主流方向,应运而生的共享单车方便居民出行。深圳近日开始规范自行车停放,试点设置停放区,同时,交警部门也在展开行动,对乱停放自行车的驾驶人进行20元的处罚。<<<详细

  有企业表示靠租金轻松盈利

  那么需要自己找饭吃的共享单车企业如何生存呢?有关专家表示了疑虑,但共享单车企业表示,他们依靠租金便可实现盈利。比如ofo透露,目前一辆单车的成本,数月便可回本。不过前期一定要铺量,在百万人口城市投放,才能较快回本。<<<详细

  综合新华日报、扬子晚报、南京晨报、现代快报、南京日报报道

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责任编辑:马燕

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